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高性能进化论 日产骐达GTS改装记

2016年01月21日 12:41 来源:汽车之家论坛作者:左右旋转
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改吧网案例日产骐达GTS是日产在前几年引入国产的一部高性能买菜车,搭载汇集了日产诸多先进技术的1.6T涡轮增压发动机,原厂状态最大马力190匹,最大扭矩240牛米。手动挡实测0-100km加速仅需7.8秒,然而当初售价也仅需13万出头,让无数性能爱好者为之虎躯一震。既然是一部高性能买菜车,那么绝对不可能脱离改装这个词,本期带来的就是汽车之家论坛网友“左右旋转”的爱车——一部认真折腾过的日产骐达GTS。

高性能进化论 骐达GTS改装

1. ECU部分:

高性能进化论 骐达GTS改装

太郎二阶,这个不多介绍了,1.4bar程序,原厂涡轮,0度气温时候瞬压最高去到1.65bar以上

2. 进气部分:

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进气我换过4套,第一套就是大多数入门者换的高流量风格,当然那时候还是原厂,当时换了风格,其他全原厂用PBOX测过,0到100是7.6秒多,后来换过KN冬菇+淘宝200元管子,位子跟HKS是一样的,后来收了套毛版冷进气,下面照片中驾驶室一边雾灯位置可以清晰的看到为了冷进气打的孔,不过现在已经换成日行灯了(估计是我少数几个非性能改装件了),一直用到现在的就是INJEN进气,进气量和进气温度都介于HKS及冷进气之间,比较均衡。当时还是骚红色的强化中冷管和进气管,现在管子已经被我换成骚绿色了。

3. 排气部分:

高性能进化论 骐达GTS改装

排气是我折腾的最多的了,连我朋友都拆装的嫌犯了,隔壁老王见到我去就说,又来作死了。最早一套是威迅的TMC骐达大师赛同款全段直排,吵到天翻地覆,用了15分钟我就拆了中尾端恢复了原厂,后来问威迅定制了一个回压尾段,用了一段时间,之后折腾了几个排气我已经忘了

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hks hipower直排,现在已经给了某炸街安静美男子;

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这是最近用的最满意的一个尾段排气了,很JDM风格的巨炮,真的很巨大,120mm的炮口,对于骐达这么个车身来说,已经就距离地面一点点了,但是虽然巨大,共振机会没有,声音在低转速时候非常非常低调,因为是FGK代工的STI原厂排气,FGK一向以安静的日常实用性出名。

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最近因为老婆怀孕准备回常州生活了,我的婚后单身生活彻底要宣告结束,大炮已经转手,改用了CGW的60mm可变阀门尾端,现在的组合是,DP、头段、中段全63mm直通,尾端60mm可变阀门,效果非常好,关闭阀门状态在车内几乎就是原厂状态,到110以上才能听到一些排气声,开启阀门就轰鸣了,但唯一不足的还是阀门通病,关了时候有啪啪啪的阀门漏气声,这里也给CGW提点建议,其实降阀门做在鼓之前可以避免一部分这种阀门漏气声音,我之前自制的可变阀门尾端就一点听不到这个声音。

4. 泄压阀

高性能进化论 骐达GTS改装

一直是HKS外泄,听腻了,换了一段时间国产精品savanini的内泄,是sti用的,日系的泄压阀几乎都是通用,我的原厂泄压阀之前就被装在了一台马自达MPS上,2.3T直喷发动机,现在又换回了HKS外泄,savanini被用到了那台MPS的发动机上。

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当时用内泄时候,savanini造型和位置都跟原厂是一模一样的,配套3根弹簧对应不同压力,管子直接用原厂接回去就可以。

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